Poslovne vijesti
Odnedavno na pojedinim bosanskohercegovacki prugama se mogu vidjeti najmoderniji vozovi Spanskog proizvodjaca vozova " Talgo" Koji su isporuceni 2010 ( ugovor o kupovini je potpisan 2005 ali su vozovi isporuceni 2010) ali tek od ove godine i poceli saobracati na BH prugama .
Ovi modeni vozovi koji su kostali 132 miliona km svih 9 garnitura bez lokomotiva , od kojih su 5 dnevne i 4 nocne garniture , posjeduju najmoderniju opremu kao sto je internet , kabine za tusiranje , televizor plazma...
Trenutno saobracaju uspjesno na dionicama sarajevo Doboj , gdje je povecan broj putnika za 10% u mjesec dana , u planu je da se Talgo vozovima putnici mogu voziti od Ploca , preko Sarajeva, Doboja , banja Luke i do Zagreba . Kao i od sarajeva preko Doboja do Vinkovaca .
Modernizacija zeljeznickog saobracaja Pruge u Bosni i Hercegovini nece biti moguce u potpunosti dok se ne izgrade nove pruge kao i rekonstruisu dijelovi starih pruga , a to su ogromne investicije. Za sta ce biti potrebno mnogo vremena , jer je u Bosni i Hercegovini potrebna komplet nova zeljeznica , kako za putnicki Saobracaj ,tako i za teretni,.
Tek kada budemo imali zeljeznicu kao sto je imaju moderne evropske drzave , imati cemo vise putnika na prugama umjesto na cestama, kako je i u Evropi, gdje manje vise svako vece selo ima prikljucak na zeljeznicu i putnici koriste masovno zeljeznicki saobracaj.
Ovako izgleda Zeljeznicka mreza u Bosni i Hercegovini.
Ona se mora jako puno izgraditi, modernizovati , da bi se moglo govoriti o zeljeznicama 21 vijeka u Bosni i Hercegovini. Za to ce , kada se krene u obnovu i izgradnju i uvezivanje cijele Bosne i Hercegovine , biti potrebno i 20 godina da se dodje do rezultata. Na nama je da cekamo i da se nadamo da ce biti sto prije. Svi u Evropi se najradje voze zeljeznicom jer je udobna, i jeftinija, dok se nijedna moderna drzava ne moze zamisliti bez teretnih vozova, ali za to je potrebno imati zeljeznicki sistem jedne Njemacke i desetine godina razvoja.
To se najbolje moze postici davanjem na koncesiju ,ili kao javno privatno partnerstvo sa jakim investitorima koji bi bukvalno izgradili sve zeljeznice i njima se koristi u omjeru u kojem se dogovori drzava sa istima.
Razvojem kilometar po kilometar se pokazalo kao neucinkovito od strane drzave i podijeljenosti u zeljeznickom saobracaju izmedju dvije kompanije. Samo jedna, nacionalna zeljeznica ,kao sto je i u svim drugim drzavama svijeta , moze odgovoriti zahtjevima privrede i putnika , kao i svjetske konkurencije u ekonomiji u teretnom saobracaju po trzisnim cijenama.
Sve drugo su puste zelje i kosta jako puno, i poskuplje svaki proizvod iz Bosne i Hercegovine.
Zasto se ne bi dale na koncesiju zeljeznice , ili privatno javno partnerstvo investicionim kucama koje bi iste izgradile u najkracem roku, i koristle odredjeni broj decenija , a kasnije bi sve ostalo drzavi je ono sto je nejasno . Nesposobnost je jedini odgovor kao i kod drugih pitanja za koja se narod pita .
Zeljeznicki Saobraćaj u Nemačkoj: od lokalnog do brzih pruga . Sve je umrezeno . Kada cemo imati mi slicno ? ne tako brzo , ni Njemacka i druge evropske drzave nisu za 10 godina sve izgradili, ali ce biti , jjer drugacije ne moze se moderna drzava zamisliti.
Modernizacija zeljeznickog saobracaja Pruge u Bosni i Hercegovini nece biti moguce u potpunosti dok se ne izgrade nove pruge kao i rekonstruisu dijelovi starih pruga , a to su ogromne investicije. Za sta ce biti potrebno mnogo vremena , jer je u Bosni i Hercegovini potrebna komplet nova zeljeznica , kako za putnicki Saobracaj ,tako i za teretni,.
Tek kada budemo imali zeljeznicu kao sto je imaju moderne evropske drzave , imati cemo vise putnika na prugama umjesto na cestama, kako je i u Evropi, gdje manje vise svako vece selo ima prikljucak na zeljeznicu i putnici koriste masovno zeljeznicki saobracaj.
Ovako izgleda Zeljeznicka mreza u Bosni i Hercegovini.
Ona se mora jako puno izgraditi, modernizovati , da bi se moglo govoriti o zeljeznicama 21 vijeka u Bosni i Hercegovini. Za to ce , kada se krene u obnovu i izgradnju i uvezivanje cijele Bosne i Hercegovine , biti potrebno i 20 godina da se dodje do rezultata. Na nama je da cekamo i da se nadamo da ce biti sto prije. Svi u Evropi se najradje voze zeljeznicom jer je udobna, i jeftinija, dok se nijedna moderna drzava ne moze zamisliti bez teretnih vozova, ali za to je potrebno imati zeljeznicki sistem jedne Njemacke i desetine godina razvoja.
To se najbolje moze postici davanjem na koncesiju ,ili kao javno privatno partnerstvo sa jakim investitorima koji bi bukvalno izgradili sve zeljeznice i njima se koristi u omjeru u kojem se dogovori drzava sa istima.
Razvojem kilometar po kilometar se pokazalo kao neucinkovito od strane drzave i podijeljenosti u zeljeznickom saobracaju izmedju dvije kompanije. Samo jedna, nacionalna zeljeznica ,kao sto je i u svim drugim drzavama svijeta , moze odgovoriti zahtjevima privrede i putnika , kao i svjetske konkurencije u ekonomiji u teretnom saobracaju po trzisnim cijenama.
Sve drugo su puste zelje i kosta jako puno, i poskuplje svaki proizvod iz Bosne i Hercegovine.
Zasto se ne bi dale na koncesiju zeljeznice , ili privatno javno partnerstvo investicionim kucama koje bi iste izgradile u najkracem roku, i koristle odredjeni broj decenija , a kasnije bi sve ostalo drzavi je ono sto je nejasno . Nesposobnost je jedini odgovor kao i kod drugih pitanja za koja se narod pita .
Zeljeznicki Saobraćaj u Nemačkoj: od lokalnog do brzih pruga . Sve je umrezeno . Kada cemo imati mi slicno ? ne tako brzo , ni Njemacka i druge evropske drzave nisu za 10 godina sve izgradili, ali ce biti , jjer drugacije ne moze se moderna drzava zamisliti.