Poslovne vijesti
Više od 2 milijuna
električnih vozila na svijetu ili 0,2% od svih automobila u svijetu.
Prema izvještaju Međunarodne agencije za
energiju (IEA), u Norveškoj 27% ( cisto elektro ili Hibridni automobili i Kini 1.25% je prodano najviše električnih vozila.
Ipak ono sto nisu racunali jeste da je Kini prodano
osim 50% od svih u svijetu prodanih elektro automobila u 2016 4tokasa koji u Kini cine 1,5% elektricnih
automobila , i 200 miliona 2tockasa i 300,000 autobusa!
I time je Kina
apsolutni vodic sto se tice elektro vozila
Prema nedavnom izvještaju Međunarodne agencije za energiju (IEA), 2016 je bila rekordna
godina za prodaju električnih vozila. Više od 750.000 električnih vozila su prodana
širom svijeta prošle godine, u odnosu na 547.220 prodatih u 2015. godini.
Ali električni automobili i dalje imaju dalek put da pređu-iako je više od 2
milijuna električnih vozila sada na svjetskim putevima, oni samo čine 0,2 posto
od ukupnog broja lakih putničkih vozila širom svijeta. Rast broja električnih
automobila na cestama, zapravo je usporen u 2016. godini u odnosu na 2015.
godinu (60 % u 2016. u odnosu na 77 % u 2015. godini), ostavljajući kreatorima
politika i zagovaračima održivog razvoja da se pitaju kako će povećati globalnu
flotu električnih vozila kako be se ostvarili ciljevi koji se tiču smanjenja
klimatskih promjena.
Transport čini značajan udio globalne emisije stakleničkih plinova (GHG)-14 posto na globalnom nivou po izvještaju Međuvladinog panela o klimatskim promjenama (IPCC) izvještaju iz 2014. U SAD-u, automobili i kamioni čine skoro jednu petinu emisija stakleničkih plinova.
Transportni sektor je previše
tvrdoglav da se očisti. Kao primjer može se uzeti Kalifornija, gdje su raznim politikama
smanjili emisije karbona što
je dovelo do smanjenja emisija stakleničkih gasova iz energetskog sektora na 20 %, ali transportna
sredstva i dalje čine 40 % stakleničkih gasova u Državi, navodi se u nedavnoj
izjavi Državnog komunalnog komesara.
Vozila na alternativna goriva su važna za udaranje ciljeva emisije, ali u
izvještaju Međunarodne agencije za energiju stoji da trenutno do povećanja
broja vozila na alternativna goriva neće doći bez snažnih politika, kao što su
poreske olakšice i uspostavljanjem traka za vozila sa nultom emisijom
stakleničkih gasova. Električna vozila (uključujući i baterije električnih i
plug-in hibridnih električnih vozila) "i dalje imaju dug put prije nego
naprave naprave značajan trag u smanjenju globalne potražnje za naftom i stakleničkih
plinova (GHG)", navode se u izvještaju Međunarodne agencije za energiju.
Izvještaji
pokazuju da pokazala je da je Kina preskočila SAD po broju vozila na
alternativna goriva u 2016-toj. Iako vozila na alternativna goriva čine samo
1,5 % domaće flote u zemlji, više od 40 % vozila na električni pogon koje se prodaje
u svijetu u 2016-toj, prodano je u Kini, duplo više nego što je prodano u SAD-u.
U zemlji ima 200 miliona električnih vozila na dva točka, 3-4 miliona sporih
električnih, a više od 300.000 električnih autobusa,a ništa od ovoga nije
računato u izvještaju Međunarodne agencije za energiju.
Skandinavske i sjeverno evropske zemlje imaju najviše električnih vozila na
cesti kada je u pitanju udio na tržištu, međutim. "S tržišnim udjelom od
29 posto, Norveška je neosporno ostvarila najuspješniju raspodjelu električnih
automobila u pogledu tržišnog udjela, globalno", navodi se u izvještaju Međunarodne
agencije za energiju. Nizozemska slijedi sa 6,4 % električnih vozila na
tržištu, i 3,4 % vozila u Švedskoj su vozila na električni pogon.
Sve te zemlje
imaju politike za podsticanje prodaje elektro vozila, i 2016-ta godina je
pokazala da, ako se oduzmu određeni poticaji, prodaja će posrnuti. Takav
scenarij odigrao se u Nizozemskoj gdje su se poreske olakšice za kupovinu
hibridnih vozila i elektro vozila prodaja je pala za 50 %. Baterije za električna
vozila (BEVs), međutim, nisu bili pogođene porezom i prodaja je porasla za 47
%.
U Danskoj se desio sličan slučaj. Država je ponovo uvela poreze kod
registracije električnih vozila što je rezultiralo opadanjem prodaje
električnih vozila za 68 % u 2016-toj. Danska će, kao odgovor, smanjiti poreze na osnovu jačine baterije koju
automobil koristi, što će dati neke interesantne podatke izvještaj za 2017-te
godinu.
Dakle, ako se
vozila na električno pogon ne mogu takmičiti sa vozilima na unutarnje
sagorjevanje, zašto onda drđavni poticaju za kupovinu ovoh vozila? IEA tvrdi
da, uz dovoljno podrške, tehnologija za izgradnju električnih vozila će postati
ekonomična za proizvođača automobila da izgradi i kupcima automobila da kupe
vozila na električni pogon bez poticaja. "Okruženje koje podržava zdrave
ekološke politike omogućava rast tržišta tako što vozilia čini privlačnim za
potrošače, smanjuje rizik za investitore i podstiče proizvođače da razvijaju
tehnologiju kako bi vozila na električni pogon prešla u masovnu proizvodnju. Poslednja
istraživanja kažu da kada bi se sprovele sve olakšavajuće mjere za vlasnika
vozila na električni pogon troškovi bi bili manji nego kod vozila na unutrašnje
sagorjevanje.
Međunarodna
agencija za energiju preporučuje da je moguće izjednačiti troškove električnih
vozila sa vozilima na unutrašnje sagorjevanje ukoliko vlade budu obezbjedile
olakšice koje će tome pomoći. Agencija smatra da će se ovo desiti do 2030 kada
će troškovi goriva biti previsoki, te će tada električna energija biti
isplativija.
Vlade koje žele
da dosegnu stepen globalnog zagrijavanja do 2 stepena (kao što je potpisano Ugovorom
u Parizu) žele da uspostave sistem gdje će proizvođači moći smanjiti cijenu
električnih vozila, a već se prodaje veliki broj ovih vozila. Primarni razlog
visoke cijene električnih goriva je njihova skupa baterija.
U izvještaju Ministarstva za energiju (DOE) procjenjuje se baterija utiče na
cijenu električnog vozila. Kada Baterija od 100 kWh pojeftini za 13 % tada će se obim
proizvodnje povećati sa 25.000 jedinica na 100.000 jedinica. Proizvođači koji
proizvode više od 200.000 baterija godišnje očekuju da će biti u mogućnosti da
ih proizvode za 200 $ / kWh ili manje. Povećanjem veličine baterije od 60kWh do
100kWh bi na sličan način smanjilo troškove za 17 % po kWh.
Ovo je dio ekonomije je taj zbog kojeg je Tesla tako željna da izgradi svoju
Gigafactory u Nevadi i započne proizvodnju akumulatora, kao i stacionarnih
akumulatora. Kompanija tvrdi da će proizvoditi baterije za $ 190 / kWh. Ostale
kompanije poput Daimlera će pratiti ovaj primjer.
Agencija je
pregledala ciljeve raznih kompanija koji se tiču proizvodnje električnih
automobila (Teslin cilj je 1 milion elektro automobila na cesti do 2020, Fordov
cilj je 13 novih modela elektro auta do 2020), te ustanovila da do 2020 broj
elektro automobila u svijetu bi mogao iznositi od 9 miliona do 20 miliona. Ono
što još uvijek nije jasno je to da li će nas to odvesti tamo gdje želimo u
smislu globalnog zagrijavanja.
Ali zaboravili su
na Kinu i druge drzave svijeta!!!
Kina ce sasvim sigurno sve planirano i nadmasiti pogotovo sto su Sjedinjene Americke Drzave izasle iz Pariskog sporazuma o smanjenju staklenickih plinova , i time je Kina preuzela i definitivno vodecu ulogu u Svijetu u zastiti okoline. Da , Kina jos uvijek izbacuje staklenicke plinove kao i SAD u procentima gledajuci na cijeli svijet , ali ne zaboravimo da Kina ima 5 puta vise stanovnistva od SADa!
I time
Kina vec sada izbacuje , gledajuci po
glavi stanovnika , manje stakenickih gasova nego ijedna druga razvijena drzava na
svijetu.